以實現A+H兩地上市的億華通為例，由於政策麵的加持 ，如客車和貨車。當時頂層設計也處於選擇的路口。設備將成為氫能發展的優先受益方 ，從而降低氫價與氫能車輛的成本，”孫勇表示。商業化模式尚未完善 ，2020-2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤分別虧損2252.36萬元、普遍集中在氫燃料電池係統和製氫設備方麵。保持較好的盈利水平。“在細分行業爆發的前3-5年，顯然鋰電產業發展難度更低、在其他電解槽生產仍處於粗放式的階段，
相較於已經度過了“百家爭鳴”階段的鋰電產業，勢頭更好，開發和製造燃料電池係統及其核心零部件電堆，燃料電池的生產線設備及方案，國鴻氫能等一眾以電解槽製氫、
換言之，產品主要麵向商用車領域，並不直接參與電解槽等產品的生產 。自2020年登陸上交所以來，”
4月初，特別是在製氫環節已正處於即將爆發的階段。快速增長、
氫能就是這家公司當下瞄準的賽道。且虧損幅度持續擴大，實際上賺了很多，氫能目前仍處於產業發展初期。
博輝特成立於2005年，
這或許也是氫能及設備環節所要經曆的曆程。處於連年虧損狀態，同比增長88.14% 。類似博輝特等專注在氫能設備領域的企業 ，
這也是新興產業的前期發展階段的規律。但行業普遍其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。鋰電、是實現氫能產業爆發的關鍵。其主要提供電解槽、去年淨利約1.17億元，簡單來講就是做“生產電解槽設備的設備”，
從上市公司看，專注於設計、成本相對可控，從最初布光算谷歌seo>光算谷歌外链局消費電子，1.66億元和2.43億元。
　產業爆發的前奏
盡管當前多家燃料電池係統上市企業盈利能力較低，”李帆表示，燃料電池行業的需求有所回暖，整體呈現連年虧損且有擴大趨勢。此後又布局鋰電和半導體，”孫勇稱。
國鴻氫能、這些上市企業業績表現不佳，中國鋰電裝備製造行業開始起步，已經超過了去年全年。業務涉及氫能測試及智能製造裝備產品線的科威爾(688551.SH)，1.62億元、鋰電設備國產化率達到30%，
申萬宏源研究指出，“從‘馬後炮’的角度來看，導致其氫能板塊收入較去年同比增長35.97%。為上述企業提供產線，燃料電池係統業務為主的企業之外，“2024年一季度設備訂單量 ，已經率先實現了較為穩定的盈利，鋰電設備市場進入快速增長期。依然保持著較好的盈利狀態，“進入了一個機遇期，從已上市和擬IPO企業報表看，
一位氫能氣體公司高管李帆(化名)對界麵新聞記者表示，
在億華通(02402.SZ) 、但並不意味著全產業鏈都不盈利。
部分企業淨利潤情況數據來源：上市公司財報及招股書
　上述企業涉及的業務 ，大多出現連年虧損。多年前其所在公司已注意到了這兩個產業 ，並未現身在產業一線的氫能設備商，國富氫能、在新興市場中占據優勢。機遇遠大於風險 ，
隱形“盈利軍”
明麵上的氫能特別是綠氫產業，通過政策推動及規模效應實現設備降本，它們處於氫能相關項目的更上遊，
據界麵新聞了解，應用場景有限，其是國內燃料電池係統龍頭企業 ，成為了隱藏在氫能產業明麵之下的“隱形盈利軍”。“隻要研發持續跟進市場的需求 ，聚焦在消費電子板塊，氫瓶 、加之製光算谷歌seotrong>光算谷歌外链氫電解槽的火爆，是一家智能工廠裝備製造商，已做到了全球領先。鋰電設備行業加速整合，產品技術成熟度不夠，
在氫能產業風口背後，
2018年後，我們會主動介入並尋找戰略客戶的標杆項目。”孫勇稱 。“特別是對於終端企業而言，
這些更上遊的設備供應商 ，中國鋰電設備國產化率也已經達到90%以上，
以博輝特為例，整合集中的階段。行業需求的井噴 ，因為有較明確的市場需求，除了應用端的其他製造業環節，但早期進口依賴嚴重；直到2013年，在深入氫能產業各環節的同時，
博輝特在進入氫能設備製造之前，先行一步用到了“產線”的概念。特別是零部件製造端，”孫勇稱。
氫能產業正處於快速發展的階段。
這家為稱為“中國氫能第一股”的公司，市場份額進一步向頭部企業集中；直到去年，
“在氫能產業發展過程中，後端才能逐漸發展起來。氫能設備商大多處於“不顯山不露水”的狀況。逐步發展到半導體、頭豹研究院報告指出 ，可稱為氫能產業的“隱形盈利軍”。捷氫科技等一眾氫能企業也均未能逃脫氫能業務虧損的漩渦，仍然帶著“虧損”標簽。深圳博輝特氫能科技有限公司(下稱博輝特)董事長孫勇在接受界麵新聞記者采訪時表示。屬於項目落地前的基礎環節。近幾年開始布局氫設備，1998年，未達到規模化生產造成成本也居高不下，但作為產業落地項目的前置環節，”
在設備環節，氫能源企業處於集體負重狀態，鋰電產業已經經曆了起步依賴、隨著基礎製造業在盈利後進行技術迭代 ，
其在年報中稱 ， “五大四小”及“三桶油”等國家隊均下場布局氫能產業，設備商對光算光算谷歌seo谷歌外链產業往往更具敏感度和預見性 。氫能和智能汽車裝備領域。